中國高速公路建設中，路基填方高，填料復雜，且新修的路基沒有自然沉降期，“四改八”路基新老差異等，這種因路基不實造成的“塌陷、沉降、斷板、裂縫”，使高速公路從根基上出了大問題，即使路面質量再好，也難以抵抗重載荷的沖擊，這種因路基不實造成的早期損壞，成為了中國高速公路建設急需解決的難題。

路基質量是公路質量的基礎和前提；水泥路面斷板的主要原因是基礎不實，瀝青路面下沉 、塌陷、裂縫的主要原因同樣是路基密實度不夠。

高填方路基（10m~20m )，填方介質復雜，含水量控制困難，小區(qū)間逐段施工（100m~200m），只有使用800kN以上激振力且機動靈活的重型壓實設備，才能達到95%以上的壓實度，適應無沉降期快速施工的需要。

非圓沖擊式壓路機必須用大功率牽引車牽引拖動，且必須以一定的速度運動才能具有沖擊壓實力，因此無法適應小場面、小區(qū)間逐段施工的要求；重力夯錘（或稱板夯），效率極低；打擊型夯錘效率低，且會對路基造成裂縫，只能用于橋頭局部小面積壓實、補強。

■ 激振力方向可從水平到垂直無級變化，振動頻率無級可調，適用范圍廣；

■ 配置壓實度過程檢測裝置，實現智能控制壓實；

■ 振動軸承腔及齒輪采用強制循環(huán)油潤滑方式，提高了振動輪體的可靠性與工作壽命；

■ 輪體減振采用多級并聯結構，性能可靠，減振效果好；   

■ 發(fā)動機氣路、油路多重過濾，確保發(fā)動機可靠運行；

■ 靜液壓前后輪行走驅動，單手柄操作，兩檔無級變速；

■ 中央液壓停車制動，安全可靠；

■ 活塊式可移除配重，滿足運輸要求；

■ 輪體特殊結構設計，振動與行走同步控制，滿足大厚度水穩(wěn)層碾壓平整度要求。

■  四改八拓寬路基夯實重器；

■  移山填谷路基夯實重器；

■  大填方路基壓實重器；

■  路基補強重器；

■  輪體特殊結構設計，振動與行走同步控制，滿足大厚度水穩(wěn)層碾壓平整度要求；

■  影響深度8000mm，作用深度4200mm；

■  總作用力1040kN；

■  壓實作用力強，適合基礎強力壓實需要；

■  壓實平整度好，適合路面水穩(wěn)層壓實需要。